珠三角节后用工需求集中释放 广深新兴产业人才需求旺盛

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  ▲图中左起,分别为C919大型客机项目气动设计主管薛飞、布置设计主管陈裕、外形设计主管陈学刚、低速气动设计主管鲁岱晓。

  中国经济网记者 马 丹摄

  ▲图中左起分别为C919大型客机机长蔡俊、试飞员吴鑫。 本报记者 李治国摄

  ?C919大型客机模型客舱。

  中国经济网记者

  马 丹摄

  经济日报·中国经济网记者 李治国

  2017年5月5日,将成为中国航空史上一个永远值得铭记的日子。这一天,中国人翘首以盼的国产大飞机首飞成功。这也意味着,被波音、空客两大巨头垄断的民用航空市场迎来了中国玩家。从此,坐拥巨大市场,却只能眼看着别人大把赚钱的中国人终于有资格发出自己的声音:天空,我们来了。

  5月5日14时许,我国自主研制的C919大型客机在上海浦东机场跑道高速滑行后,腾空而起,直冲蓝天。

  “C919成功首飞对中国商飞乃至整个充满活力的中国商用航空业,都是一项非常了不起的成就。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟评价道。

  探索商业新模式

  C919是中国继“运10”后自主设计的第二款大型民用飞机,该客机以“C919”命名,寓意深远。世界民用航空制造业两大巨头中,空客(Airbus)以英文字母“A”打头,波音(Boeing)为“B”。现在,中国商飞希望加入竞争,与空客、波音形成“ABC”三足鼎立之势,“C”既象征中国(China),也是商飞公司英文缩写(COMAC)的首字母。

  C919核心部件供应商之一、全球性航空产品制造商美国霍尼韦尔公司科技事业部副总裁兼中国区总经理罗文中表示:“飞机350万个零部件可集成为几十万个模块。如何把这些东西放在一起,无缝对接,完美表现出飞机性能,这本身就是技术。”

  中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑介绍,民机制造历经40年探索出一套“主制造商—供应商”的飞机研制模式。中国商飞采购合同处处长张洪光表示,“主供模式”是当前世界主要飞机制造商采取的主流方式,即共同分担与分享整个项目的风险与利润,它有利于整个项目风险的管控和分摊。

  C919机体部件主要由国内供应商承制,包括雷达罩、机头、机身、机翼等。发动机及主要机载系统,要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作,以提升国产比例。在C919飞机制造产业链条上,中国商飞与各个供应商结成“生命共同体”,组建了16家合资企业。这一商业模式创新,标志着中国商用飞机研发理念发生了深刻变化,原有的“自主研制”与“国际合作”理念得到了全新突破。

  航空工业新机遇

  C919试飞工程师马菲告诉记者,传统机头是由正面2块、侧面4块共6块挡风玻璃组成,C919机头只有4块挡风玻璃,机头更具流线型,能减少阻力、更省油,同时使飞行员视野更开阔。驾驶舱内,4个大屏幕LED显示器,触手可及的操作杆、方便两人同时操作又不产生冲突的人性化设计,加上综合航电技术的应用,能最大限度地减轻飞行员负担,提高飞机导航性能。

  工程师党亚斌告诉记者,C919客机的窗户设计得比较大,可以让旅客视野更宽阔;照明系统可以分为欢迎模式、就餐模式、送行模式等,让旅客能够随时享受贴身服务……

  在这些看得见摸得着的创新之外,关键技术的突破更无处不在。上海飞机设计研究院气动设计组长张淼告诉记者,C919飞机使用的是国内第一次完全自主设计的超临界机翼,设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队前后总共设计了约600副机翼,150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼,通过大量实践,最终明确了一体化、弱激波的先进设计理念。目前,机翼气动特性已经优于竞争机型。

  据统计,研制人员共规划了102项关键技术攻关;先进材料首次在国产民机大规模应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%……国内22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制,包括宝武在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商……C919推动了我国工业技术进步,也推动了工业材料领域的革命。

  中国商飞董事长金壮龙表示,C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞公司、成飞民机公司、沈飞民机公司和洪都航空公司等国内航空工业企业制造,推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展,提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力,显著提升了我国航空工业的工艺水平、制造能力。

  开辟民航新市场

  “运10”副总设计师、C919专家组成员程不时说:“上世纪60年代,国外有人说中国是没有翅膀的雄鹰,主要是说民用航空落后。”“将来我们的飞机飞到全世界,C919不是一个人的作品,而是凝聚了整个中华民族力量的作品。”

  中国商飞公司C919大型客机专家咨询组成员吴兴世表示,首飞成功之后,C919将进入高强度、大密度试飞阶段,以保证按期取得适航证,拿到走向市场的通行证;还要做好批量生产准备,同时做好客户服务的各种准备工作;最后还要通过高效安全的飞行记录进入市场,站稳脚跟,这个路很长。

  目前,C919大型客机国内外用户数量为23家,总订单数达570架。这就是市场对于C919最好的肯定。

  要想在波音、空客强势竞争之下取得一席之地,就必须拿出最好的产品。马菲说,C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。

  “历经9年努力,C919具有‘更安全、更经济、更舒适、更环保’等特性。”马菲说,C919客舱空间可为航空公司提供更多布局选择,为乘客提供更佳乘坐体验。后续还可研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

  霍尼韦尔航空航天集团亚太区飞机制造及设备合作副总裁罗翎告诉记者:“能够见证C919成功首飞,看到万千航空人的敬业付出与辛勤劳动换来丰硕的成果,我们感到无比欣慰。我们期盼继续支持中国商飞,续写中国航空业的辉煌。”

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